F1赛车为何不用四驱?这家发动机公司现身说法了

发布时间:2019-08-07 10:44:28 来源:im电竞-im电竞app-im电竞体育点击:21

  1969年,Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49在摩纳哥站夺冠

  这基本宣布了Cosworth的死刑,但伦敦人没有轻易放弃,而是选择继续在自家的小作坊里面慢慢完成这辆车,说不定最后出现神奇的效果呢。既然是四驱,为了给前轮传递动力,必须增加传动轴,而且为了尽量维持前后重量分配的平衡,离合器没有和变速箱直接连接,而是放在了驾驶座位的旁边。

  这套复杂的传动系统显然增加了不少重量,所以Cosworth只好在车身上想方设法减轻,为此使用了轻量化的镁材料,镁的另一面是不稳定和易燃,从Cosworth的做法来看,他们已经接受了这种材料的优点和潜在危险性,因为DFV这款发动机也是采用了大量镁材料,最后在1969年春天满怀希望地开始了测试。

  可是一下赛道的时候,赛车倒是没有起火燃烧,只是这套四驱系统没有表现出令人满意的结果,差速器总是爆发出各种问题,偶尔不工作或者不能向前轮输出稳定的动力,这种不稳定存在巨大的隐患,后来经过重新设计和调校,情况才有所好转,但赛车依然不好控制,Robin Herd只好向F1赛场学习,增加了一个大尾翼,没想到车手试驾后,表示这辆四驱赛车渐入佳境。

  这种大面积平板的设计和当时盛行的雪茄式完全不同,犹如一个外星来物,后来70、80年代的F1赛车多是这种设计

  Keith Duckworth一直在认真观察这个项目的进度,可他知道是时候亮红灯了,因为这辆车花了公司13万英镑,这可相当于现在的88万英镑,这样下去的话,再高再大的金山银山也有花完的一天,但这是一次伟大的尝试,四驱不是无法和赛车挂钩,而且Cosworth这种热爱创新的精神正是这家英国公司立足之本,拿目前世界上最顶级的汽车赛事F1来说,作为发动机供应商,Cosworth一共拿下176次胜利,仅次于法拉利。

  1978年,Mario Andretti驾驶搭载DFV发动机的莲花78取得当年F1车手冠军,这款车引发了F1赛车的“地面效应”(即利用空气动力)革命

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